我國變壓器行業(yè)企業(yè)數(shù)量非常龐大，目前，我國有資質生產(chǎn)各種變壓器的企業(yè)大約有2000多家，而工業(yè)總產(chǎn)值超過1億元人民幣的只有130余家，員工人數(shù)超過2000人的也僅僅只有20家左右。按照工業(yè)產(chǎn)值劃分，中小型變壓器生產(chǎn)制造企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的80%以上。多數(shù)小企業(yè)技術實力不強，只能生產(chǎn)110以下的低端產(chǎn)品，從而導致中低端變壓器市場生產(chǎn)能力嚴重過剩。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)變壓器的產(chǎn)能利用率僅為50%。
由于中低端產(chǎn)品本身產(chǎn)品附加值低，再加上供求失衡，直接導致價格不斷下滑，很多企業(yè)已處于虧損的邊緣，經(jīng)營狀況堪憂。變壓器行業(yè)報告分析認為，目前變壓器中低端市場上企業(yè)魚目混雜，價格戰(zhàn)下一部分企業(yè)以放棄質量為代價，這部分企業(yè)必將會被市場所淘汰，行業(yè)將面臨一輪大洗牌?？傮w而言，高端市場景氣度較高，仍有很大的市場空間。
目前，我國有能力生產(chǎn)500kV級變壓器的企業(yè)不超過10家，自行獨立生產(chǎn)技術水平較先進國家相比還有一定差距，總體技術水平還有待提高；而國內(nèi)能生產(chǎn)220kV級變壓器的企業(yè)不超過30家；能生產(chǎn)110kV級變壓器的企業(yè)則只有100多家；年產(chǎn)超過100百臺以上的變壓器企業(yè)更是鳳毛麟角。
從市場格局來看，我國變壓器行業(yè)呈現(xiàn)金字塔型結構，電壓等級越高，技術壁壘就越強，生產(chǎn)廠家越少，壟斷程度越高。在新的機遇下，電力變壓器市場不斷擴大的同時，也要求著變壓器產(chǎn)業(yè)進行新的升級，特別是在智能化發(fā)展的情況下，節(jié)能型、智能型變壓器的研發(fā)、制造、銷售、使用、維護將成為主流。
輸配電價改革試點范圍擴大至18個省級電網(wǎng)和1個區(qū)域電網(wǎng)
近日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于擴大輸配電價改革試點范圍有關事項的通知》，進一步擴大輸配電價改革試點范圍。
《通知》明確，2016年將北京、天津、冀南、冀北、山西、陜西、江西、湖南、四川、重慶、廣東、廣西等12個省級電網(wǎng)，以及國家電力體制改革綜合試點省份的電網(wǎng)和華北區(qū)域電網(wǎng)列入輸配電價改革試點范圍。
《通知》要求，已開展試點的省份要認真總結輸配電價改革試點經(jīng)驗，未納入2016年輸配電價改革試點的省份，也要抓緊開展輸配電成本調(diào)查，做好輸配電價測算準備工作，為2017年全面推開輸配電價改革打好基礎。
國家發(fā)展改革委價格司有關負責人表示，自2014年首次在深圳市啟動輸配電價改革試點以來，我國逐步擴大試點范圍。2015年在內(nèi)蒙古西部、安徽、湖北、寧夏、云南、貴州6個省級電網(wǎng)開展了先行試點。此次擴大試點范圍后，將覆蓋至全國18個省級電網(wǎng)和1個區(qū)域電網(wǎng)，標志著輸配電價改革全面提速。
國家發(fā)展改革委價格司有關負責人表示，下一步，將結合輸配電價改革及各地電力市場建設和電力市場化交易的進展，不斷總結經(jīng)驗，研究制定科學合理的輸配電價管理辦法，不斷提升對網(wǎng)絡型自然壟斷企業(yè)的監(jiān)管能力。
輸配電價改革是推進價格機制改革、進一步深化電力體制改革的重要措施之一。改革的目標是建立規(guī)則明晰、水平合理、監(jiān)管有力、科學透明的獨立輸配電價體系，健全對電網(wǎng)企業(yè)的約束和激勵機制，促進電網(wǎng)企業(yè)改進管理、降低成本、提高效率。積極穩(wěn)妥推進輸配電價改革試點，對網(wǎng)絡型自然壟斷的電網(wǎng)輸配電環(huán)節(jié)按"準許成本加合理收益"原則核定輸配電價，將為進一步深入推進電力市場化改革創(chuàng)造條件。
國內(nèi)首批"電電氣"新能源公交車交付 可太陽能充電
3月11日，國內(nèi)首批以太陽能為輔助能源的"電電氣"新能源公交車在常州市交付。此次交付的25輛新能源公交車屬于"氣電混合"型，與普通的新能源車相比最大的不同是車輛的頂部布置了多塊太陽能電池板，不僅可以加天然氣、用充電樁充電，還可以吸收太陽能為車輛輔助充電。
近年來，國家提倡大力發(fā)展新能源車輛，電動公交車的應用越來越廣泛，但也存在著其續(xù)駛里程不足的缺陷，此次常州公交同廠商共同研發(fā)出來的 "電電氣"新能源車輛很好地彌補了這一短板。利用太陽能是公交車最新的能源方式，是對純電動車輛和混合動力車輛動力來源的補充。以車長10多米的公交車為 例，用太陽能輔助充電，可以達到公交車10%的電量。折算下來，使用太陽能輔助充電，每輛車每天可以減少10-20度的電池電能消耗，從而使車輛的續(xù)駛里 程增加10%-20%。這種模式，既能減輕車載電池的重量，也可以減少車載電池占用的車內(nèi)空間，使整車質量更輕、車內(nèi)空間更大。據(jù)測算，這種"電電氣"新能源車每天每輛車的行駛里程可達200-300公里。
據(jù)悉，此次采購的以太陽能為輔助能源的‘電電氣’新能源公交車，將率先用在常州市快速公交線的支線上。目前，常州快速公交線上的客流量占公交客流總量的近三分之一，即日均客流量約為30萬人次。此批新能源公交車的運行，不僅能促進常州公交系統(tǒng)節(jié)能減排事業(yè)的發(fā)展，同時對常州的綠色生態(tài)發(fā)展也能起到很大的推動作用。
高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)研究項目通過鑒定
近日，國網(wǎng)青海電力聯(lián)合中國電力科學研究院、西藏電力科學研究院共同研發(fā)的《高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)試驗研究與應用》通過中國電機工程協(xié)會鑒定。據(jù)了解，該項目成果帶電作業(yè)海拔范圍將提升到5500米，填補了國內(nèi)外高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)的空白，達到國際領先水平。
目前，國網(wǎng)青海電力已開展360余次高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)，形成了成熟的高海拔帶電作業(yè)工作流程、防護措施和作業(yè)方案，有效的減少了高海拔地區(qū)高壓輸電線路停電檢修時間，確保了青海電網(wǎng)輸電線路安全穩(wěn)定運行，推動了輸電線路帶電作業(yè)技術水平和帶電作業(yè)裝備制造的長足發(fā)展。
由于中低端產(chǎn)品本身產(chǎn)品附加值低，再加上供求失衡，直接導致價格不斷下滑，很多企業(yè)已處于虧損的邊緣，經(jīng)營狀況堪憂。變壓器行業(yè)報告分析認為，目前變壓器中低端市場上企業(yè)魚目混雜，價格戰(zhàn)下一部分企業(yè)以放棄質量為代價，這部分企業(yè)必將會被市場所淘汰，行業(yè)將面臨一輪大洗牌?？傮w而言，高端市場景氣度較高，仍有很大的市場空間。
目前，我國有能力生產(chǎn)500kV級變壓器的企業(yè)不超過10家，自行獨立生產(chǎn)技術水平較先進國家相比還有一定差距，總體技術水平還有待提高；而國內(nèi)能生產(chǎn)220kV級變壓器的企業(yè)不超過30家；能生產(chǎn)110kV級變壓器的企業(yè)則只有100多家；年產(chǎn)超過100百臺以上的變壓器企業(yè)更是鳳毛麟角。
從市場格局來看，我國變壓器行業(yè)呈現(xiàn)金字塔型結構，電壓等級越高，技術壁壘就越強，生產(chǎn)廠家越少，壟斷程度越高。在新的機遇下，電力變壓器市場不斷擴大的同時，也要求著變壓器產(chǎn)業(yè)進行新的升級，特別是在智能化發(fā)展的情況下，節(jié)能型、智能型變壓器的研發(fā)、制造、銷售、使用、維護將成為主流。
輸配電價改革試點范圍擴大至18個省級電網(wǎng)和1個區(qū)域電網(wǎng)
近日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于擴大輸配電價改革試點范圍有關事項的通知》，進一步擴大輸配電價改革試點范圍。
《通知》明確，2016年將北京、天津、冀南、冀北、山西、陜西、江西、湖南、四川、重慶、廣東、廣西等12個省級電網(wǎng)，以及國家電力體制改革綜合試點省份的電網(wǎng)和華北區(qū)域電網(wǎng)列入輸配電價改革試點范圍。
《通知》要求，已開展試點的省份要認真總結輸配電價改革試點經(jīng)驗，未納入2016年輸配電價改革試點的省份，也要抓緊開展輸配電成本調(diào)查，做好輸配電價測算準備工作，為2017年全面推開輸配電價改革打好基礎。
國家發(fā)展改革委價格司有關負責人表示，自2014年首次在深圳市啟動輸配電價改革試點以來，我國逐步擴大試點范圍。2015年在內(nèi)蒙古西部、安徽、湖北、寧夏、云南、貴州6個省級電網(wǎng)開展了先行試點。此次擴大試點范圍后，將覆蓋至全國18個省級電網(wǎng)和1個區(qū)域電網(wǎng)，標志著輸配電價改革全面提速。
國家發(fā)展改革委價格司有關負責人表示，下一步，將結合輸配電價改革及各地電力市場建設和電力市場化交易的進展，不斷總結經(jīng)驗，研究制定科學合理的輸配電價管理辦法，不斷提升對網(wǎng)絡型自然壟斷企業(yè)的監(jiān)管能力。
輸配電價改革是推進價格機制改革、進一步深化電力體制改革的重要措施之一。改革的目標是建立規(guī)則明晰、水平合理、監(jiān)管有力、科學透明的獨立輸配電價體系，健全對電網(wǎng)企業(yè)的約束和激勵機制，促進電網(wǎng)企業(yè)改進管理、降低成本、提高效率。積極穩(wěn)妥推進輸配電價改革試點，對網(wǎng)絡型自然壟斷的電網(wǎng)輸配電環(huán)節(jié)按"準許成本加合理收益"原則核定輸配電價，將為進一步深入推進電力市場化改革創(chuàng)造條件。
國內(nèi)首批"電電氣"新能源公交車交付 可太陽能充電
3月11日，國內(nèi)首批以太陽能為輔助能源的"電電氣"新能源公交車在常州市交付。此次交付的25輛新能源公交車屬于"氣電混合"型，與普通的新能源車相比最大的不同是車輛的頂部布置了多塊太陽能電池板，不僅可以加天然氣、用充電樁充電，還可以吸收太陽能為車輛輔助充電。
近年來，國家提倡大力發(fā)展新能源車輛，電動公交車的應用越來越廣泛，但也存在著其續(xù)駛里程不足的缺陷，此次常州公交同廠商共同研發(fā)出來的 "電電氣"新能源車輛很好地彌補了這一短板。利用太陽能是公交車最新的能源方式，是對純電動車輛和混合動力車輛動力來源的補充。以車長10多米的公交車為 例，用太陽能輔助充電，可以達到公交車10%的電量。折算下來，使用太陽能輔助充電，每輛車每天可以減少10-20度的電池電能消耗，從而使車輛的續(xù)駛里 程增加10%-20%。這種模式，既能減輕車載電池的重量，也可以減少車載電池占用的車內(nèi)空間，使整車質量更輕、車內(nèi)空間更大。據(jù)測算，這種"電電氣"新能源車每天每輛車的行駛里程可達200-300公里。
據(jù)悉，此次采購的以太陽能為輔助能源的‘電電氣’新能源公交車，將率先用在常州市快速公交線的支線上。目前，常州快速公交線上的客流量占公交客流總量的近三分之一，即日均客流量約為30萬人次。此批新能源公交車的運行，不僅能促進常州公交系統(tǒng)節(jié)能減排事業(yè)的發(fā)展，同時對常州的綠色生態(tài)發(fā)展也能起到很大的推動作用。
高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)研究項目通過鑒定
近日，國網(wǎng)青海電力聯(lián)合中國電力科學研究院、西藏電力科學研究院共同研發(fā)的《高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)試驗研究與應用》通過中國電機工程協(xié)會鑒定。據(jù)了解，該項目成果帶電作業(yè)海拔范圍將提升到5500米，填補了國內(nèi)外高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)的空白，達到國際領先水平。
目前，國網(wǎng)青海電力已開展360余次高海拔地區(qū)輸電線路帶電作業(yè)，形成了成熟的高海拔帶電作業(yè)工作流程、防護措施和作業(yè)方案，有效的減少了高海拔地區(qū)高壓輸電線路停電檢修時間，確保了青海電網(wǎng)輸電線路安全穩(wěn)定運行，推動了輸電線路帶電作業(yè)技術水平和帶電作業(yè)裝備制造的長足發(fā)展。
