該港口的岸電系統(tǒng)是連云港供電公司與連云港港口集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的港口岸電電能替代技術(shù)，于2010年10月建成，屬全國(guó)首創(chuàng)。該系統(tǒng)改變了以往靠港船舶只能用柴油發(fā)電機(jī)等輔機(jī)發(fā)電的歷史。

　　根據(jù)測(cè)算，目前在連云港港口五個(gè)作業(yè)碼頭的岸電系統(tǒng)年替代電量100萬(wàn)千瓦時(shí)，減排二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等分別為2430噸、62噸、70噸。

　　岸電系統(tǒng)由安裝在碼頭的供電系統(tǒng)和安裝在船舶上的變電系統(tǒng)組成，經(jīng)過(guò)變壓、變頻，將輸入電轉(zhuǎn)化為滿足船只需求的電源，利用電纜溝和輸送棧橋等設(shè)施，將高壓電纜敷設(shè)至碼頭前沿，安裝高壓接線箱供船舶連接，通過(guò)船載變電站變壓后為船舶供電。“船上僅需一鍵操作就能實(shí)現(xiàn)船岸自動(dòng)并網(wǎng)、自動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移、自動(dòng)切斷發(fā)電機(jī)供電，操作完全自動(dòng)化，可實(shí)現(xiàn)不間斷穩(wěn)定供電，運(yùn)行安全智能。”連云港供電公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　“以前，輪船?？看a頭后，要用輔機(jī)發(fā)電來(lái)滿足部分裝卸作業(yè)及船上冷藏、加熱、通信、照明等用電需求，性價(jià)比很低。”提起之前的用電，連云港港口集團(tuán)技術(shù)部電氣主管蘇永深有感觸。以正常?？看a頭的標(biāo)準(zhǔn)貨輪為例，一般船上有3臺(tái)880千瓦輔機(jī)，?？看a頭后會(huì)啟用1-2臺(tái)，全年靠泊連云港的貨輪輔機(jī)使用約2000小時(shí)，消耗重油、輕油等油料約780噸，需支出約396萬(wàn)元。如今使用岸電可以大幅節(jié)省能源費(fèi)。連云港港口至韓國(guó)平澤港口客貨船“中韓之星”每周?？?個(gè)泊次，每個(gè)泊次使用岸電約1萬(wàn)千瓦時(shí)，每年比之前節(jié)約成本約216萬(wàn)元。

　　而且，由于船上輔機(jī)不需再24小時(shí)工作，尾氣排放也大大減少，噪音污染也得到控制。“我們輪船每周停靠港口59號(hào)泊位2次。以前使用輔機(jī)發(fā)電不但尾氣排放污染厲害，而且噪音非常大，現(xiàn)在用上岸電了，不僅可以睡個(gè)舒服覺(jué)，還省下一筆可觀的燃油費(fèi)。”在“中韓之星”輪上工作的蔣濤自豪地表示。