1、宏觀經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn) 年內(nèi)保增長無憂：受國家所出臺溫和政策帶動，3季度宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)相繼轉(zhuǎn)好，如工業(yè)增加值同比增速從6月的8.9%增加至8月的10.4%，同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資由20.1%微幅增加至20.3%，制造業(yè)PMI則由6月的50.1擴(kuò)張至9月的51.1，顯示經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步下滑勢頭得以止住，國內(nèi)眾多機(jī)構(gòu)及經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)3季度GDP增速將回升到7.7%。這預(yù)示著全年增長保下限無憂，也在很大程度上預(yù)示著國家無需再出刺激性政策。即將于四季度召開的十八屆三中全會將成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)，但在現(xiàn)有大背景下，改革將是重中之重，難有具體政策出臺。由此看來，年內(nèi)宏觀政策面將較為平穩(wěn)，難有重大利好政策出臺。

2、歷年四季度制造業(yè)與建筑業(yè)表現(xiàn)平平：無論是從歷年制造業(yè)PMI還是城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速度來看，四季度多表現(xiàn)平平。如制造業(yè)PMI在四季度表現(xiàn)多穩(wěn)中偏弱，12月多低于9月，即便出現(xiàn)回升，力度也很弱。就建筑業(yè)而言，冬季北方部分地區(qū)無法施工，拖累基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)，四季度城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速多趨弱。由此看來，用鋼需求在4季度難寄厚望，整體預(yù)計(jì)呈現(xiàn)不慍不火狀態(tài)。
 

3、供需矛盾進(jìn)一步加重
 

從目前鋼市的狀況來看，供需矛盾非但沒有緩解，反而有加重的態(tài)勢。這主要來自于供應(yīng)壓力的上升。粗鋼方面，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月下旬全國預(yù)估粗鋼日產(chǎn)量 215.2萬噸，增量0.85萬噸,旬環(huán)比上漲0.42%。其中重點(diǎn)企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量178.8萬噸，增量0.85萬噸，旬環(huán)比上漲0.48%，再創(chuàng)新紀(jì)錄。粗鋼始終維持高水平，給市場帶來明顯的供應(yīng)壓力。而鋼材社會庫存自8月下旬就出現(xiàn)了止降趨升的勢頭，充分體現(xiàn)了供強(qiáng)需弱的市場現(xiàn)狀。
 

4、前9月全球新船訂單量總運(yùn)力比12年提高53%
克拉克松數(shù)據(jù)顯示，前九個月全球新船訂單總運(yùn)力已經(jīng)比2012年全年提高了53%，共有1307份訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年初至今，許多船型的訂單量都已經(jīng)接近甚至超過2012年全年水平。在傳統(tǒng)三大船型市場，船東共簽訂了882份新訂單，比2012年全年多了32%。
年初至今，液化氣運(yùn)輸船訂單也比2012年全年增加了25%，其中LPG船訂單數(shù)量有顯著增加，特別是VLGC訂單。相比之下，雖然2012年海工船訂單量創(chuàng)下新高，今年前九個月這一市場訂單量卻大幅下降，比2012年減少了56%。盡管如此，船東對海工市場仍持樂觀情緒，因此，2013年全年海工船訂單量很可能與2012年的訂單量相差不大。
除了訂單量的變化之外，新造船市場還有一些值得注意的特點(diǎn)。2013年第一季度，新船造價基本保持不變，之后一些船型的價格開始有小幅回升。船東似乎都認(rèn)為，船價目前已經(jīng)觸底。這些船東紛紛選擇這一機(jī)會低價訂船。另外，船舶的能源效率也越來越受到關(guān)注，船東對環(huán)保船的興趣逐漸增大。
 

Clarkson Reaserch總結(jié)，年初至今，新造船市場各類船型訂單相對平衡。可以預(yù)見，近期也會有大量備選訂單得以執(zhí)行。市場情緒仍然相對樂觀，2013年航運(yùn)市場整體表現(xiàn)顯然會比2012年時預(yù)期的好得多。
 

4、國內(nèi)大型鋼廠出廠價格以下調(diào)為主
 

寶鋼、武鋼方面相繼出臺11月份品種期價，武鋼方面稅前明降50元/噸外，寶鋼方面熱軋?jiān)黾?00元/噸優(yōu)惠，對其他品種平盤，反映大廠政策有所向弱。沙鋼、安鋼等廠基本大幅調(diào)降；相反，河北普陽、文豐方面積極調(diào)漲鎖價至3320、3350元/噸位置。