3月27日，在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)期間，戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格高級(jí)合伙人、大中華區(qū)CEO戴璞（Denis Depoux）向澎湃新聞?dòng)浾弑磉_(dá)了對(duì)燃油車禁令的支持，他認(rèn)為燃油車退出市場(chǎng)的合理時(shí)間窗口大約為15到20年。

近年來(lái)，荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家相繼出臺(tái)了禁售燃油車的規(guī)劃，時(shí)間表從2025年至2040年不等。3月初，海南省打響中國(guó)禁售燃油車“第一槍”，提出將在2030年起全面禁止銷售燃油汽車，建設(shè)覆蓋全省的充電網(wǎng)絡(luò)。

強(qiáng)制性的全面禁售燃油汽車政策也招致一些反對(duì)聲：有觀點(diǎn)認(rèn)為，在燃油汽車和電動(dòng)汽車究竟哪個(gè)更環(huán)保仍有爭(zhēng)議的情況下，燃油車禁令過(guò)于激進(jìn)，可能只是將碳排放轉(zhuǎn)移到了其他環(huán)節(jié)。

戴璞對(duì)此并不贊同。他對(duì)澎湃新聞解釋道，如果電力的來(lái)源沒有改善，那這確實(shí)只是一種碳排放轉(zhuǎn)移的方式。然而，法國(guó)、英國(guó)和中國(guó)部分地區(qū)將燃油車禁售提上日程的同時(shí)，這些地區(qū)的電力結(jié)構(gòu)也在清潔化。

戴璞認(rèn)為，不應(yīng)將燃油車禁令與電力清潔化進(jìn)程割裂開來(lái)看待。“兩個(gè)政策的結(jié)合才能產(chǎn)生好的結(jié)果。”他說(shuō)道，用電動(dòng)車取代燃油車雖然在其他環(huán)節(jié)留下了碳足跡，但最終每一個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放都會(huì)逐漸減少。

“我覺得這是個(gè)好政策，這本就是政府的本職：制定規(guī)則、設(shè)定限制以敦促人們改變他們的行為。這是政府和企業(yè)部門應(yīng)該扮演的角色。”他說(shuō)。

與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部門仍占據(jù)全球石油消費(fèi)的60%左右。除了用電動(dòng)車代替內(nèi)燃機(jī)車，人們也應(yīng)投入大量工作以改善和提高內(nèi)燃機(jī)本身的效率。“我們的精力不應(yīng)放在減少能源消費(fèi)需求上，而應(yīng)放在提高高能耗行業(yè)的效率上。”

在當(dāng)天下午舉行的分論壇“變革中的能源產(chǎn)業(yè)”上，戴璞強(qiáng)調(diào)能源政策連貫性很重要。無(wú)論是補(bǔ)貼還是其他政策，最重要的是政策連貫性，應(yīng)確保政策執(zhí)行具有可持續(xù)性。

“如果你想要用煤，就要一直讓煤越來(lái)越清潔，比如進(jìn)口一些新技術(shù)，出臺(tái)一些保護(hù)性的政策。”他說(shuō)道。然而，做到這一點(diǎn)是很難的，很多國(guó)家跟不上能源變革的速度和成本，就會(huì)變更政策。此外，技術(shù)的可行性、安全供應(yīng)以及民眾的接受度等復(fù)雜因素都會(huì)沖擊政策連貫性。

戴璞的祖國(guó)法國(guó)是一個(gè)核電大國(guó)，曾經(jīng)民眾對(duì)核電的接受度很高。由于對(duì)安全方面的擔(dān)憂，人們對(duì)核電的接受度出現(xiàn)下降。“但同樣是在法國(guó)，人們?cè)谶^(guò)去的四個(gè)月每周末都會(huì)穿著黃馬甲抗議，因?yàn)樗麄儾幌胍级?。政府需要教育民眾學(xué)會(huì)選擇，而不能說(shuō)什么都不要。”