車輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)是電動汽車（EV）與電網(wǎng)直接建立連接，通過連接，電力可從電網(wǎng)流向車輛，反之亦然。如此一來，車主可向電網(wǎng)出售汽車電力能源，如果用電需求上升，公用電網(wǎng)則可將電動汽車作為能源后援。

日產(chǎn)表示，早期該技術(shù)將針對擁有60輛以上電動汽車車隊的企業(yè)用戶，并表示將從明年開始在德國提供基于V2G技術(shù)的服務(wù)。根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的估計，到2040年全球?qū)⒂?.8億輛電動汽車，去年電動汽車數(shù)量就已超過300萬輛。

日產(chǎn)歐洲中心副總裁兼總經(jīng)理Guillaume Pelletreau表示：“我們堅信未來將是零排放的世界，聆風的電池可為德國的能源轉(zhuǎn)型和未來的可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。該計劃還得到了戴姆勒（Daimler）支持的The Mobility House、德國當?shù)毓檬聵I(yè)公司Enervie以及德國輸電系統(tǒng)運營商Amprion（由德國萊茵集團以及包括慕尼黑保險、瑞士人壽保險和塔蘭克斯保險在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施投資者共同擁有）的支持。

日產(chǎn)遵循CHAdeMO充電標準，該標準由幾家日本公司聯(lián)合開發(fā)，是特斯拉超級充電系統(tǒng)以及歐洲支持的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）的競爭對手。該標準造成日產(chǎn)與寶馬和大眾汽車等歐洲汽車制造商的分歧，因為歐洲汽車制造商都在推動建立具V2G服務(wù)的聯(lián)合充電系統(tǒng)。

The Mobility House首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Thomas Raffeiner表示：“日產(chǎn)目前處于領(lǐng)先地位，但是其他技術(shù)，包括特斯拉的超級充電系統(tǒng)，理論上也是可以達到同樣的效果。”

到目前為止，日產(chǎn)已售出約370,000輛電動汽車，并與其大股東雷諾（Renault）一起探索如何將汽車電池集成到更廣泛的電力系統(tǒng)中。雖然大規(guī)模普及電動汽車預(yù)計將給電網(wǎng)帶來巨大壓力，并且需要投資數(shù)十億歐元構(gòu)建電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，但是汽車電池已經(jīng)證明可以成為電網(wǎng)的一部分。