1月20日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京召開。ABB中國首席技術官劉前進做客新華網訪談時表示，大功率充電能有效解決電動汽車里程焦慮難題，而智能充電能夠讓車與電網之間更加友好互動。

據劉前進介紹，ABB從2010年正式進入到電動汽車行業(yè)，目前，已經成為全球直流快充技術的領導者之一，全球有6千多個快充樁業(yè)務，并在歐美開始嘗試推廣350千瓦的單樁充電站。ABB上個月在中國設立了第一個面向太陽能和電動汽車充電設施的全球電力電子研發(fā)中心——ABB深圳新能源技術中心。

劉前進認為，大功率充電的最大技術優(yōu)勢就是能夠有效解決電動汽車的里程焦慮問題。比如充電15分鐘，可以跑300公里，一次充電，能開3小時的高速公路，或者在城區(qū)開3天以上。開電動車的體驗與傳統(tǒng)燃油車的體驗一樣了，消費者就沒有必要再去考慮買電動車還是燃油車，可能會更加關注做一個綠色出行的倡導者。這項技術的背后，要求提供接近350千瓦大功率的充電技術，對行業(yè)來說應該是革命性的。

但是，劉前進同時表示，大功率充電目前大規(guī)模推廣仍有難度。首先，電池能夠承受，要安全。大功率充電要求電池能夠在短時間內承受大功率，電池技術存在瓶頸，近兩年技術進步以后，電池已經有一定的解決方案，所以能夠在歐美開始推350千瓦功率等級的充電樁；其次，需要有能跟它配套的車，能夠解決充電過程中的一系列問題，如電流增大的時候，充電槍電纜會變粗，一般車主不一定拿得動，因此，電纜的重量問題需要解決。再次，大功率的樁會對電網產生比較強的沖擊，較重負荷會導致供電區(qū)域的配電變壓器承受不了，需要增容、改造等一系列配套問題，因此需要有更好的設計手段。

劉前進強調，大功率充電必須要實現(xiàn)智能充電，做到與電網的友好互動。目前，電網的峰谷差比較大，負荷需求呈波形，白天負荷比較高，晚上負荷比較低。電網需要有一定的備用容量，風電是很難做備用的，火電廠備用能力有限，能備用的方式就是建抽水蓄能電站，但蓄能電站不是哪里都可以建的，需要地形有很大的落差。因此，如果讓車以一種合理友好的方式跟電網互動，在電網負荷低時候充電，在負荷高的時候，可以反過來讓它發(fā)電，讓車變成一個發(fā)電廠。劉前進建議可以通過電價調整對電動車主進行盈利鼓勵，“充電一度花八毛錢，但是放電一度可以掙一塊錢，這樣有可能一輛車一天下來，自己不花錢，還可以掙錢。”對于電網來說，原來需要很大的備用容量，實現(xiàn)智能充電后備用減少了，就可以減少投資，提高投資利用率，這就是互贏的模式，就是友好。

劉前進進一步介紹，目前ABB在國內正在推廣直流充電樁，非常強調它的安全性和品質。既要能夠保證自動識別車的類型、電池的種類，以比較合理的方式既把電充滿，也不會傷害電池，保證電池有比較高的壽命，同時又要建立比較智能的機制，包括人在拿充電槍到整個充電完成過程中，是比較安全的，不會對人產生損害，品控非常重要。劉前進說，“所有元件的缺陷以及動作都需要有智能的技術做保證，我們現(xiàn)在能做到充電樁的可靠性或者在線運行率能達到99.5%，在業(yè)內處于很高的水平。所以，近處走，能實現(xiàn)智能化、實現(xiàn)高安全性，遠處走可以實現(xiàn)跟電網的友好互動，實現(xiàn)友好的充電、安全的充電。”